并不是所有的汉萨小商人都肯离开不莱梅的，因为，有的汉萨小商人本身就是依赖不莱梅这座城市做生意的。离开了不莱梅，他们也就彻底失去了原本的生意渠道。甚至，是活路。
毕竟，这年头没有发达的交通运输渠道。举家搬迁，成本很是高昂。光是路费，就比较吓人。若是家底薄一点的，一趟搬迁下来，汉萨小商人也变成普通市民家庭了。与其这样，还不如留下来当个普通富户呢。
所以，不莱梅城最终有几十家财力很薄弱的汉萨小商人选择了留下来。当然，他们不是和马林进行对抗的，而是打算投靠马林。
“什么，你们要投靠我？”马林看着前面这个同样叫西蒙的汉萨小商人代表，脸上满是诧异。
汉萨小商人西蒙满脸苦涩道：
“是的，大公。我们都是不莱梅城里最底层的汉萨小商人，说起来，比杂货铺老板都强不到哪儿去。而且，我们此前的商业渠道全在本地，若是离开不莱梅，都不知道该如何存活了。所以，我们打算效忠于大公您，也算有个活路……”
马林了然地点了点头，但话锋一转道：
“也不是不能留你们，但我要遗憾地告诉你们——不莱梅城怕是不能让你们继续呆了……”
“为什么？”商人西蒙很不理解。
马林耐心地解释了一下……
原来，马林除了觊觎不莱梅擅长内河航运的船工和水手外，还觊觎不莱梅城本身。毕竟，单靠埃姆登一个重要商贸中心是不够的。想要发展北海国经济，至少要有多个经济重镇，才能把北海国经济搞上去。而不莱梅城，显然是个很不错的经济中心。
按照不莱梅城的地理位置，这里不但可以辐射奥尔登堡和不莱梅两个省份，还能影响到南方刚入手的吕讷堡公国地区。
而且，沿着威悉河，还能上溯到黑森和图林根地区。经营好了，绝对能起到龙头作用，带动整个威悉河流域的经济发展。
事实上，在古代，河流是运输的重要途径。毕竟，在古代，陆上运输主要靠马车，成本实在太高了。而改用船运，成本能节约很多。
即便是在后世，长江流域和黄河流域，也是华夏最重要的两大聚居地区。特别是长江，那是后世华夏经济的主动脉。若不是因为处于长江口的巨大区位优势，大尚海能成为华夏经济的龙头？类似地，广州也是珠江流域的龙头地区。
很显然，如果把一条河比作一条龙的话，汉堡就是易北河的“龙头”。而埃姆登，则是埃姆斯河的“龙头”。至于不莱梅，则是威悉河的“龙头”……
不莱梅本身发展得就很好，对威悉河流域起到了重要的经济带动作用。尽管不莱梅城的汉萨商人多半都离开了，马林却不会废弃不莱梅。因为，他需要不莱梅城作为带动整个威悉河流域经济发展的“龙头”。
所以，就算不莱梅城的大汉萨商人们都撤走了，马林也会让北海商会派出大量人手，携带大量资本，重新把不莱梅城的商业给经营起来。
正好，他也需要一些熟练的老手，作为打开局面的先锋。所以，马林同意了这几十家实力弱小的汉萨商人的投效，打算将他们并入北海商会，作为自己开发不莱梅的先锋。
当然，必要的审查是必须的。对于那些在不莱梅城里声望巨大的人，马林绝不会留他们的。因为，这样的人在不莱梅城里，很容易煽动那些普通的市民和船工、水手。但那种人主要都是大汉萨商人，基本都走了。所以，马林吸收少部分落魄的汉萨商人，还是没啥问题的。
而且，加入了北海商会，以后想做什么就由不得他们自己了。若是发现他们在不莱梅城势大了，调离不莱梅城就是。北海国那么大，安排几家商人，轻而易举。
……
事实上，马林现在最想做的，就是开挖后世那条着名的“中德运河”。一旦“中德运河”开通，其作用，比之京杭大运河也毫不逊色。
中德运河是一条东西向的运河，它连通了莱茵河、埃姆斯河、威悉河和易北河，是后世德国非常重要的煤铁等大宗物资的运输通道，可以行走一千多吨的大货船，运输能力相当可观。
在汽车尚未普及的年代，一旦中德运河挖通，立马就可以盘活德意志北部地区的运输，给经济发展以巨大的促进和刺激。
但马林也知道，现在开挖中德运河几乎不打可能。主要是——中德运河太长了……
中德运河长达321公里，几乎横跨大半个德意志北部地区。其长度，比苏伊士运河还要长130公里左右。
苏伊士运河那可是历时12年，死了12万埃及人，才艰难挖通的。中德运河工程量要大得多，天知道要花费怎样的代价。
原本历史上，中德运河是在1905年到1930年修建的，整整修了25年。而且，当时已经是20世纪，已是进入了内燃机时代了，运用了大量的工程机械。以那时的机械水平，尚且修了25年，马林可不觉得自己现在有实力修中德运河。也许，等修完中德运河，自己也差不多嗝屁了……
所以，马林只好放弃了修建中德运河的宏伟计划。
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